兵马未动，粮草先行。韩国动力电池劲旅ski正在加紧采购囤积上游原材料，以便为其全球范围内的电池产能扩张提供充足弹药。
近日，ski与韩国正极材料企业ecopro bm签订了一份为期4年的采购协议，ecopro bm将在2023年12月底之前向ski供应价值23．2亿美元（约合人民币161亿元）的正极材料。ecopro bm表示，公司将为ski的国内外电动汽车电池提供镍含量达80％的高镍ncm正极材料。此外，ecopro bm还将为ski建设一座年产能2．6万吨的正极材料工厂，以支持ski在中国、美国和欧洲扩充电池产能。
实际上，为稳定电池原材料供应，除了与ecopro bm签署采购订单之外，ski还与其它供应商签订了供货协议。2019年12月，ski与嘉能可签署供货协议，ski将在2020年至2025年向嘉能可采购总计3万吨的钴材料，这足以满足300万辆电动汽车生产电池的需求。2019年3月，ski宣布其新材料子公司将在波兰投资3．35亿欧元建立隔膜工厂，生产锂电池隔膜和陶瓷层隔膜。同在3月，ski与天齐锂业全资子公司tlk签订了《长期供货协议》，ski向tlk采购氢氧化锂。
当前，ski的电池产能正在加速扩张中。2020年年初，ski首席执行官kim jun表示，该公司计划在美国建立第二家车用电池工厂，以满足当地未来对新能源汽车启动电池的需求。该新工厂预计投资10亿美元，产能可能达到10gwh，第一阶段将在2021年下半年竣工。经过调试后将于2022年年初正式投产，第二阶段工程将在2025年竣工，累计投资规模将达16．7亿美元。
据悉，ski在美国的第一座动力电池工厂位于佐治亚州，于2019年3月宣布建设，预计2022年投入生产。截至目前，ski在该工厂已投资了17亿美元，其产能达10gwh，相当于每年可以为17万辆电动车生产配载60kwh的电池，以供应田纳西州的大众电动汽车生产基地。
与lg化学和三星sdi相比，ski进入电动车电池市场较晚。但自2017年以来，ski明显加大了在动力电池领域的投资布局，并制定了颇为雄大的产能规划。
根据战略规划，到2025年ski将在全球范围建立起年产能100gwh的动力电池生产体系。除美国工厂外，ski计划将位于韩国的瑞山市电池厂的产能扩大至4．7gwh，此外，该公司在匈牙利和中国也建有规模不小的电池工厂。
ski目前在匈牙利有两座电池工厂。2018年开始ski在那里建设了第一家电池厂。2019年3月，ski宣布在匈牙利建设第二座电池厂，新工厂将于2021年完工，并将从2022年开始向欧洲汽车制造商大规模交付电池。新工厂规划年产能为7．5gwh，将在2022年的最后扩建阶段后达到。近期，ski又考虑对其位于匈牙利的第二座工厂进行扩建，未来有可能将产能提升至16gwh，其目的是提升对大众汽车的供应量。
作为全球最大的动力电池市场，中国无疑是ski电池产能布局的重点。2019年12月，ski与北汽合资成立的北电爱思特（江苏）科技有限公司正式在常州竣工投产。该工厂年产能7．5gwh，主要生产ncm811软包电池，将为北汽新能源高端品牌arcfox配套，可满足15万辆电动汽车的动力电池需求。
2020年年底，ski位于江苏盐城的第二座中国工厂将完成建设，产能为20gwh；盐城工厂的电池产能主要供应在盐城的东风悦达起亚汽车。此外，ski还与亿纬锂能签署《合资经营合同》，双方拟成立合资公司建设20－25gwh产能动力电池工厂，主要满足国际及中国国内汽车公司的配套需求。
而在客户方面，ski于2018年与大众达成战略联盟，成为大众汽车北美市场锂电池供货商。按照大众的规划，2025年前将推出50款全新纯电动车型，届时电池需求量将达150gwh。而且从2019年开始，ski与其竞争对手lg化学和三星sdi一起为欧洲的大众电动车供应电池。
此外，ski还是戴姆勒、现代、起亚、北汽等主流车企的动力电池供应商，并正在积极与其它车企洽谈合作。据境外媒体报道，截至2019年年底，ski累计合同订单达到500gwh，而一年前其订单量为320gwh。从其巨大的胃口看，ski称得上是只“凶猛野兽”。
确实，ski虽然在动力电池领域发力较晚，但是发展十分迅速。根据韩国sne research发布的数据，2019年全球锂离子动力电池出货总量为116．6gwh，同比增长16．6％；ski实现出货量1．9gwh，同比增长137．50％，位列出货量排名第10位。ski目标是，到2025年跃居全球电动汽车动力电池市场前三。
在技术路线上，ski主打软包电池，目前材料体系以ncm622为主，量产的单体电芯能量密度可达260wh／kg。与此同时，ski也正在推出更高能量密度的电池。此前，ski曾计划从2019年第三季度开始正式生产ncm811电池，不过由于种种原因未能实现。此外，ski还计划在研发镍含量为90％、钴和锰各占5％的新一代动力电池“ncm9／0．5／0．5”，最早将从2021年开始实现商用化。
不过，即便是“凶猛野兽”也有其弱点。根据ski发布的2019年财报显示，公司去年实现净利润658亿韩元（约合人民币3．8亿元），同比下滑96．1％；而其中电池业务营业亏损额达3091亿韩元（约合人民币17．8亿元），仍未实现盈利。
此外，ski在与其竞争对手lg化学的法律纠纷中败诉，这也是件麻烦事。
