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2012年
2012年12月1日哈大高铁开通
2012年12月1日，哈大铁路客运专线正式开通运营。鉴于哈大高铁是世界上条投入运营的新建高寒地区长大高速铁路，为了探索积累高寒地区高铁运营管理经验，同时增加哈大高铁运营的安全冗余，尤其是确保冬季运营安全，铁路部门在哈大高铁运营初期，实行冬季和夏季“两张列车运行图”，分别按时速300公里和350公里两个速度等级开行动车组列车，同时实行与两个速度等级相对应的票价。
冬季运行图实施阶段为每年12月1日至次年3月31日，共4个月。
夏季运行图实施阶段为每年4月1日至11月30日，共8个月。此次冬季运行图共安排开行动车组列车67对。
2012年12月26日京广高铁开通
京广无砟铁路客运专线（简称“京广高铁”）是以客运为主的高速铁路。它北起首都北京，南到广州，经过河北、河南、湖北、湖南、广东5省，全程2298公里，是世界上运营里程长的高速铁路。基础设施设计速度350公里/小时，现运行速度降低为300-310公里/小时。该客运专线是中国“四纵四横”客运专线网之一，形成一条与京广铁路并行、纵贯我国南北、辐射范围广的快速客运通道。京广高铁将使京广铁路实现客货分离。京广高铁于2012年12月26日全线开通运营。从北京坐高铁到广州的旅行时间缩短至8小时以内。 [15]
公路上用于定线、定站、定时的营业性运输的大客车。它行驶于城、镇、乡之间，是汽车运输单位组织公路汽车旅客运输的主要形式。
公路客运班车一般分普通客运班车、直达客运班车和旅游客运班车三类。在同一线路上，直达客运班车比普通客运班车停靠站点少，或中途不停，直达终点，使旅客在途时间缩短。旅游客运班车专为通往名胜古迹和风景区而设，有长期性和季节性两种。旅游客运班车的车辆性能和车厢内的设备以及服务条件通常优于普通客运班车。公路客运班车的种类和班次主要依据旅客流量、流向、流时的实际情况确定。必要时，还可采取临时加班、区间插班的办法，以满足旅客乘车的需要。公路上相向的客流量从长时期来看是相对均衡的。客运班车的安排，以“对”为计算单位，一对即为往返两个班次。
运营编辑
为使旅客预先知道各类班车的到发时间，并便于车站适时地进行各项旅客集散的组织工作，汽车站都制定和公布班车时刻表。其内容一般有班次号，起点站名和开车时间，中途各停靠站和就餐站名与到发时间，以及终点站名和到达时间。编制时刻表须考虑多数旅客流时需要，并尽可能使各次班车的旅客流量均衡，到发时间和中转时间相互衔接，以及与其他运输方式相配合，保证车站站务作业的协调。合理的班车时刻表不仅能使旅客选择迅速、及时、方便的交通工具，而且能提高汽车运输企业的经济效益。
2010年7月1日沪宁城际开通
2010年7月1日，沪宁城际高速铁路开通运营。该铁路运营里程301公里，列车高时速380公里，全线铺设无砟轨道，采用世界上先进的国产“和谐号”高速动车组和牵引供电、列车控制、行车指挥等系统。沪宁间列车短运行时间为63分钟，使沿线城市形成同城效应，必将成为助推长三角以及东部地区现代化建设的强大引擎。
2010年9月20日昌九城际开通
2010年9月20日，昌九（南昌至九江）城际高铁开通运营，并开行南昌至九江、南昌至武汉间时速250公里高速动车组列车。昌九城际高铁由铁道部、江西省合资建设，于2007年6月28日开工建设，是江西省条新建高速铁路，是中部地区城际高铁网的重要组成部分，是华北、华中、西北等地区与江西及东南沿海地区间的重要运输通道，在全中国铁路网中具有重要的意义。
2010年10月26日沪杭高铁开通
26日9时，随着g5001次、g5002次国产“和谐号”crh380a新一代高速动车组列车分别从上海虹桥站、杭州站同时疾驶而出，沪杭高速铁路通车运营。中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声在上海虹桥站出席通车典礼，宣布沪杭高速铁路通车，与上海市、浙江省、铁道部领导共同为通车运营剪彩。
沪杭高铁运营里程202公里，运营时速380公里，从上海虹桥站到杭州东站（杭州东站于2013年7月1日投入使用，开通初期列车停靠杭州站），沿途设松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭等站。沪杭高铁在试运行中，“和谐号”crh380a新一代高速动车组列车创造了416.6公里的世界运营铁路高时速。沪杭高铁通车后，上海至杭州列车运行时间快只需45分钟。运行图安排开行动车组列车80对，其中时速350公里动车组列车50对，时速300公里跨线动车组列车30对，实现公交化运输。
开发意义编辑
在繁忙干线建设无砟客运专线，实现客货分线运输，能够大幅度提高铁路运输能力，分流既有线的大部分客车，缓解既有线运能紧张的局面，同时还可以满足大经济区、大城市的增量运输的需求
无砟客运专线
无砟客运专线
，腾出既有线用来发展货物重载运输，适应日益增长的运输需要。
首先，繁忙干线建设客运专线，实现客货分运，能够大幅度提高铁路运输能力，满足全面建设小康社会的运力需要。初步预测到2020年，铁路旅客、货物运输需求分别达40亿人次、40亿吨，年均增长速度为7%和4%。建设客运专线，不仅可以转移既有线上大部分客车，而且还可以满足增量运输的需求，特别是能够腾出既有线能力用于发展货物重载运输，迅速形成高速度、大能力、安全畅通的运输通道，适应日益增长的运输需要。
其次，繁忙干线建设客运专线，可以提升城市的集聚功能和辐射能力，使大城市更好地发挥中心城市的作用，同时推动沿线中间地带现有城市高速发展和功能升级，增强人、财、物吸纳能力，促进新的小城镇生成和发展，加快我国城市化的整体进程。
第三，繁忙干线建设客运专线将使铁路速度和服务实现质的飞跃，提升中国铁路发展水平。客运可实现大容量、高速度、高频率，大大缩短旅行时间，特别是在运输高峰时期，可以用几分钟间隔密集大量发车，为旅客提供更安全、快捷、方便、舒适的服务；货运可实现“大宗物资直达化，高值货物快速化”，降低铁路社会成本，满足旅客货主越来越高的多层次、多样化服务需求。在创造良好社会经济效益同时，铁路路网运输效率和投资效益将进一步提高，有利于实现铁路可持续发展。
此线上行连接徐（州）兰（州）客运专线、中端连接京沪高速铁路、下行将与长三角宁杭、沪杭甬客运专线形成互通。
该客运专线，与黄山—杭州客运专线一起，将皖南、皖北纳入“长三角”快速交通圈。而京福通道则串起了合肥与福州、黄山与武夷山，成为促进泛长三角区域一体化的钢铁纽带。 加快安徽省与东部发达省份实现交通动脉的“无缝对接”，突出了交通建设的东向主导方向，加快了交通基础设施与公共服务与东部地区对接，使安徽省与“泛长三角区域”的互动和合作变得更为畅通。同时，该线对完善快速客运网络，实现客货分流运输，释放既有铁路货运能力，加强东、中、西部经济联系具有十分重要的作用。
杭黄无砟客运专线
杭黄客运专线从杭州经安徽绩溪至黄山，途经杭州、萧山、富阳、黄山等地，设计时速200公里。萧山段全长23.6公里，经过所前、临浦、戴村、义桥等镇。线位方案已基本确定，计划于今年下半年开工建设。
成渝（成都-重庆）高铁于2010年3月20日动工，全长308.59公里，设计高时速350公里/小时。成渝高铁将成都和重庆的时空距离缩短到一个小时之内。线路走向为：成都东客站→简阳→资阳→资中→内江→隆昌→荣昌→大足→永川→璧山→沙坪坝→重庆站。 预计2014年建成，届时重庆至成都快56分钟通达，成渝两地将进入1小时经济圈。