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来不及等你反应了,后补贴时代已到来

2019-10-29 0:14:46发布9次查看

伴随今年新能源汽车补贴政策的进一步完善,如今我国新能源车市已正式进入后补贴时代,并且这场补贴大退坡的力度比之前人们设想的40%更加严酷,而是高达70%。毫无疑问,部分车企仅靠补贴便能过得怡然自得的日子已经过去,单车利润直接受到冲击,而高居不下的电池、电机等成本,导致电动车不得不纷纷涨价,然而涨价势必会减少消费者尝试新能源产品的热情。
补贴退坡并不可怕
在不少人眼里,油价仍在上涨,交通拥堵越来越严重,新能源发展又遇到挫折,国内车市似乎遇到举步维艰的情况。但换一个角度来看,无论多么庞大的市场,都不会无休止增长的,增速放缓本身是行业发展的自然现象,一味盲目乐观便是活在自欺欺人的童话中。
重要的是,我们应该趁此机会重新思考下未来前进方向,以往我们判断电动车好坏的标准就是续航里程,好快速打破消费者的里程焦虑,为此,各家车企为把补贴赚足,配合默契,新产品只要刚过里程标准线就好,及格万岁,多一分浪费,典型的学渣心态,缺乏不断进取的主观能动性。
网约车成为突破口
那么面对后补贴时代,新能源汽车的能量应该何处释放呢?在我看来网约车首当其冲,这意味着汽车制造商需要向出行服务商转型。据有关机构不完全统计,目前全国网约车数量大约有700万辆,出租车130万辆,驾培车120万辆,如果政府在环保政策的号召下要求其加快更新力度,例如大连市便宣布2025年前,全市将全部采用新能源汽车,这会是一个近一千万辆的庞大市场,目前,已有不少新能源车企跃跃欲试,与网约车、汽车租赁平台建立战略合作。
前补贴时代,虽然新能源车企存在弯道超车速度过快,险些失控的隐患,却也让国内nedc续航里程普遍步入400km的门槛,消费者的里程焦虑得到极大的缓解,新能源汽车的全生命周期的成本优势开始显现,就网约车司机普遍反映来看,开纯电动车十分划算,每公里用电成本大约0.2元,而开燃油汽车每公里烧油成本为0.6-0.7元,况且在限购城市纯电动汽车不限号,每周可以开7天,燃油汽车只能开6天,开纯电动汽车维修保养费少,开燃油汽车保养费多等等,因此在网约车市场,司机是发自内心的喜欢新能源车,而非牌照政策的捆绑。
我知道,有人会说看新能源车仅看短期可不行,长期使用所引发的电池衰减不容小觑,事实上,目前国内电池一致性已经做的比较好,电控水平也越来越高,动力电池电量上去了,电池衰减便不再是问题,并且如今动力电池能量密度和成本控制远未达到理论极限,还有很大的提升空间。
与其节流,不如开源,后补贴时代对于新能源车企既是挑战,也是发展机会,网约车市场的高强度用车环境如一个大浪淘沙的过程,筛选高综合实力的新能源产品下来,车企只有不断技术积累,深度整合产业链资源,降低三电成本,才能从一开始在严酷的网约车市场中抢占先机,除此之外,车辆安全性以及可靠性方面更是需要车企对此有如履薄冰的敬畏,接下来就看浪潮退去,谁在裸泳了。

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