商用新能源车通常是以盈利为目的的营运车辆。如货车、出租车、分时租赁车和网约车等等。这些车辆因有政策的支持，目前是国内新能源汽车的销量占比较大的。什么样的车型的设计才适合商用？什么样的车型才能够从商业运行中获利？
gofun推的奇瑞eq、北汽ec系列，盼盼出行推的力帆换电。比亚迪、吉利和广汽以长续航大电池为主打的产品线，北汽在北京主推换电。这些模式下新能源车辆投入运营，在有补贴的情况下，大家都跟着补贴的政策走。马上2020年，害人不浅的新能源补贴政策即将消亡。
而接下来唯一的政策支持是网约车、出租车大规模电动化。如何争抢这一个最大的市场？
在讨论这个问题之前，我们必须矫正汽车工程师一直以来的错误思想？
先提问，为什么发展新能源汽车、要发展什么样的新能源汽车？
这一个问题是设计出好车型的根本，不同的人会有不同的看法。也没有一个标准答案。
如果你有这样一个答案：发展新能源汽车根本原因是解决能源获取、存储的问题，经济高效地利用太阳能是解决这个问题的唯一出路。从这个答案出发，你会设计出一种挣钱的新能源车辆。
商用车辆通常靠运营时长来决定回报率，如何保证新能源车辆可以一天24小时运转则是商用车成功的关键。
上面两段话，我们找到了一个出发点：高效经济地利用太阳能。找到一个目标，确保新能源车辆可以24小时运转。此外我们还要了解一个电动车技术水平。
做一个总结如下：
1） . 新能源电动车替代燃油车的唯一经济依据是电费比油费便宜，电价0.6元每度，燃油车折算成车载电力成本是2.5元左右每度。
2） . 新能源车辆不含电池的情况下，相同性能新能源车辆造价要比燃油便宜。
3） . 新能源车辆的电池技术水平，磷酸铁锂电池单体160wh/kg,功率型4c充放电。三元锂电池可达200~300wh/kg，可以在1c~1.5c充放电。电池的能量密度跟电压是没有关系的，即相同质量的电池组，5v、48v、315v、800v都是不会影响电池能量密度的。
4） . 新能源车辆与燃油车比较，唯一的短板在补能。请注意续航里程也是补能的一种。新能源车辆的电池安全是可以通过技术手段保证的。
5） . 所有商用新能源车如果能够保持时刻保持100km以上续航里程。就不会存在补能问题、也不会有里程焦虑。
6） . 商用新能源车的补能便利性不低于燃油车，才能够全面替代燃油。
基于上面这些认识，我们如何能够找到设计的思路呢？所有的纯电动车最大的问题是补能，解决补能的方式有快充、换电、增程和奶妈车、拖拽等等。这些方式的根本形式是，如何将电能以最快的方式放到电池里、然后放到车上。这些思路非常的简单，现在的汽车设计工程师往往拘泥于固化的思维，比如快充是快充、换电是换电，增程要考虑功率匹配。
如果汽车设计工程师简化一下，新能源车辆的补能是如何快速将电能存到电池里、并放到车上。要多快速呢？接近燃油车加油即可。燃油车加油，通常在5分钟内完成，如果新能源车辆也能够在5~8分钟内完成补能，那么新能源车辆补能的便利性就能够实现了。
我们看一下8分钟内补能，120kw、60kw、30kw即便以全功率获得的电能是16度、8度、4度。以10~20度百公里耗电计算可以获得160~25公里的续航。如果是换电模式，5~8分钟，在不需要排队情况下，可以将整车锂电池组都替换了，耗时甚至不到3分钟。那么我们能否综合，换电+充电的特点，将补能时间缩短呢？
我们下面通过例子说明。换电版的eu300车型，车身尺寸为4602/1794/1515mm，轴距2650mm，100kw电机。45度的三元锂电池，工作电压336v，容量140ah，放电倍率最大2c。换下来的电池0.45c充电倍率，20kw的慢充。电芯能量密度小于180wh/kg。如果我们将电池改为磷酸铁锂电池，25度，336v,74ah，功率型4c最大充放电倍率。nedc续航160公里。不管电动也好油车也好，当续航低于100公里，就需要去补能。另外我们需要考虑换电模式，如何换电呢？限制换电的不是电池成本、也不是换电成本。而是换电设施是固定。如果将换电电池组设计成48v，那么30度电容量的电池组，电池组的能量密度达到200wh/kg。重量有150公斤，30公斤一个，有5个。将5个30公斤的电池组采用机器辅助搬运上车上，时间不超过8分钟。在这8分钟里同时利用100kw的快充给车载磷酸铁锂电池快充，可以恢复电量到80%，即20度以上。车载电池电量将会在50度。
48v的30度电电池组，可以通过双电机双电压系统给电机供电，也可以通过dc/dc变换，给车载磷酸铁锂电池充电。如果车主一天只是运行12小时，那么总里程可能低于300公里。在50度电的续航里程内。晚上慢充即可以，不需要使用换电模式。如果车辆是24小时营业，那么每12小时需要进行一次快充+补能。这样可以确保车辆24小时运营，其便利性与燃油车相当，但燃料成本只有燃油车的四分之一。
如果使用48v电池组经dc/dc变换到336v磷酸铁锂电池组，那么，电能经历了两次充放电，电能转换效率降低，电池使用寿命折算成本翻倍，这样的设计并不好。
而双电机双电压系统可以是336v+48v两个电池电压等级和两个380v80kw+33v22kw电机。如图3所示。
图三所示中，车主购买新车只需要购买只带25度高压电池的车辆，48v电池组可以通过租用。采用了图三的结构并不会增加车辆购车成本。
也就是说，48v换电+快充的模式将会是商用车辆盈利的最佳模式。尤其是分时租赁汽车，采用这样的结构将能够降低车辆维护成本，增加车辆营业时间。